解決方案
全廠工業(yè)自動化
伺服系統(tǒng)
智能制造
新能源與節(jié)能
應(yīng)用領(lǐng)域
概述
公共交通管理集成平臺是為城市交通指揮系統(tǒng)服務(wù)的統(tǒng)一信息平臺,實現(xiàn)信息交換與共享、快速反應(yīng)決策與統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)分析加工處理,來實施交通管理控制和誘導(dǎo)。能夠及時對交通事件進行處理并通過多種渠道將交通信息發(fā)布給交警支隊等交通參與者。
交通控制集成平臺(ATMS)平臺通過計算機網(wǎng)絡(luò),以地理信息系統(tǒng)GIS為基礎(chǔ) ,將交通信息控制系統(tǒng)(UTC)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(TFM)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)(VMS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、卡口系統(tǒng)(TGS)、電子警察系統(tǒng)(RLC)。在圖形界面的軟件環(huán)境下,實現(xiàn)信息采集、分析處理、控制執(zhí)行、科學(xué)決策的“集成化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化和桌面化”;增強交通調(diào)度的快速反應(yīng)能力,提高系統(tǒng)整體作戰(zhàn)能力。
智能交通解決方案集成平臺建設(shè)目標:
1.建立統(tǒng)一的交通信息采集平臺
建立全市統(tǒng)一的公路交通信息的采集平臺和規(guī)范,采用一致的數(shù)據(jù)訪問格式、一致等訪問編程接口,便于系統(tǒng)擴展和其它相關(guān)系統(tǒng)的接入;可實時采集諸如交通流信息、交通信號控制信息、道路圖像信息、交通業(yè)務(wù)信息、交通違法信息、車輛定位信息、交通設(shè)施信息、交通組織計劃等
2.實現(xiàn)與涉及交通管理的各個子系統(tǒng)的無縫集成
交通管理是一個非常復(fù)雜的指揮控制系統(tǒng),必須實現(xiàn)涉及到各個子系統(tǒng)之間的無縫集成和數(shù)據(jù)共享。平臺建設(shè)必須實現(xiàn)對交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、固定電子警察系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、指揮中心大屏幕組合顯示系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、視頻行為分析系統(tǒng)等等的集成與聯(lián)動。
3.實現(xiàn)對重點車輛的防范性和控制性管理功能
匯集被盜搶車輛、交通肇事逃逸車輛、指揮中心布控車輛,以及過期未檢驗、交通違法行為未處理車輛,刑事案件高危地區(qū)車輛、高危人員駕乘車輛信息,在治安卡口和監(jiān)控平臺實現(xiàn)分級布控、自動識別、自動報警,提高防控堵截、勤務(wù)管理針對性,全面提升破獲各類案件、抓獲違法犯罪人員、預(yù)防重大事故的能力。
4.實現(xiàn)對重點區(qū)域異常車輛的自動研判和預(yù)警功能
在交通管理方面,通過監(jiān)控系統(tǒng)自行分析前端獲取的數(shù)據(jù)信息,自動識別交通擁堵、交通事故等異常交通狀況,向交通指揮中心報警提示,全面提升交通管理指揮疏導(dǎo)能力。在治安防控方面,通過對機動車動態(tài)數(shù)據(jù)信息的實時記錄、統(tǒng)計分析,排查在重點區(qū)域、重點時段、重點路段出現(xiàn)頻率高、行駛軌跡異常的車輛,與機動車注冊登記信息進行自動比對,為巡邏防范、精確打擊及時提供線索,全面提升預(yù)防控制可防性、多發(fā)性、系列性案件的能力。
5.實現(xiàn)對特定車輛行車軌跡的自動刻劃功能
結(jié)合電子地圖的應(yīng)用和道路名稱、監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一編號,進一步完善機動車軌跡系統(tǒng),準確刻劃、自動生成機動車運行軌跡圖表,為偵察破案、重點車輛監(jiān)管提供技術(shù)支撐,全面提升團伙性、流竄性案件和交通肇事逃逸案件的偵察攻堅能力。
6.實現(xiàn)對重要節(jié)點道路交通信息的遠程再現(xiàn)功能
通過建設(shè)覆蓋廣、質(zhì)量高、數(shù)量足的道路監(jiān)控系統(tǒng),形成聯(lián)動的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),將道路監(jiān)控系統(tǒng)采集的圖像和文字信息,按照統(tǒng)一的格式,自動輸入車輛行蹤系統(tǒng),確保隨時可以遠程再現(xiàn)監(jiān)控點的機動車、行人的圖文資料,全面提升預(yù)防和處置治安事件、重大事故的能力。
高速公路及隧道項目整體解決方案內(nèi)容:
憑借著國家公路交通工程專業(yè)承包綜合資質(zhì)和大量的業(yè)績及先進技術(shù)的支撐,華科科技在智能交通行業(yè)為高速公路收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)和高速公路隧道機電控制系統(tǒng)提供綜合解決方案、系統(tǒng)集成、技術(shù)咨詢服務(wù)和系統(tǒng)升級等業(yè)務(wù)。
多年來,華科科技在國內(nèi)高速公路隧道機電控制系統(tǒng)中應(yīng)用了雙環(huán)光纖冗余Profibus現(xiàn)場總線技術(shù),今后,華科科技將繼續(xù)在智能交通行業(yè)以先進的技術(shù)、完善的設(shè)計、高品質(zhì)的產(chǎn)品、高標準的工程實施、最優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)為我國智能交通事業(yè)奉獻智慧和力量。
解決方案系統(tǒng)介紹:
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了如下的3個大系統(tǒng):
(1)收費系統(tǒng);
(2)通信系統(tǒng);
(3)路面監(jiān)控系統(tǒng);
隧道機電系統(tǒng)涵蓋了如下的10個系統(tǒng):
(1)隧道通風(fēng)及控制系統(tǒng);
(2)照明及控制系統(tǒng);
(3)火災(zāi)監(jiān)測與報警;
(4)緊急呼救及有線廣播;
(5)交通檢測控制與誘導(dǎo);
(6)閉路電視監(jiān)控;
(7)中央管理與控制;
(8)供配電;
(9)消防;
(10)防雷及接地系統(tǒng)。
華科科技解決方案中,在隧道現(xiàn)場采用目前國家先進的光纖冗余工業(yè)以太網(wǎng)為主干構(gòu)建隧道現(xiàn)場的集成平臺,在中央控制室采用自主開發(fā)的HIMS綜合集成控制軟件構(gòu)建計算機監(jiān)控平臺,并將操作畫面顯示在中央控制室的投影系統(tǒng)中,從而將十大系統(tǒng)有機地、高效地集成為一個整體,實現(xiàn)整個隧道機電系統(tǒng)的控制、協(xié)調(diào)和管理。整個機電系統(tǒng)集成控制技術(shù)已達到國際先進水平。
總體集成方案的特點:
•開放性高
貫穿整個控制區(qū)域的光纖冗余工業(yè)以太網(wǎng),符合IEEE802.3以太網(wǎng)標準,使用國際上廣泛應(yīng)用的TCP/IP協(xié)議,對于來自任何廠家的設(shè)備都是開放的;
自主開發(fā)了HIMS綜合集成控制軟件采用現(xiàn)有軟件標準,集成odbo/sql準備數(shù)據(jù)庫接口,同時還具有多種通訊功能,例如:dde、opc(Ole for Process Control)等;
•性能高
網(wǎng)絡(luò)連接速率達到100M以上;
•整合性好
整個控制系統(tǒng)采用全集成自動化技術(shù);
•易用性好
整個控制系統(tǒng)只有一種安裝形式,主要器件不到10種,使得系統(tǒng)的安裝、維護非常簡單方便;
自主開發(fā)了HIMS綜合集成控制軟件形象而生動的界面,靈活、方便、快捷的使用方法,使整個系統(tǒng)非常容易;
•可靠性高
分散控制,在各個控制點相對集中的地方分別設(shè)置區(qū)域控制器,進行分散控制。某一控制點或控制器的障礙或失效,不會影響整個系統(tǒng)的安全運行;
冗余集中管理,在中央管理系統(tǒng)和現(xiàn)場控制系統(tǒng)之間配置了冗余的、可靠性高的通訊、數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器;
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)整體解決方案內(nèi)容:
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于城市軌道交通系統(tǒng)機電設(shè)備綜合自動化的范疇,以乘客、環(huán)境及設(shè)備的防災(zāi)和安全為核心,并為安全行車和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及豐富的信息,目的是為了進一步提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量和運營管理水平。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過將原來獨立的多個機電系統(tǒng)(如FAS、BAS、PSCADA、PA、CCTV、PSD、AFC、CLK等)整合集成為一個能夠協(xié)調(diào)運行的大系統(tǒng),達成了資源共享和信息互通,實現(xiàn)了各機電系統(tǒng)的聯(lián)動和快速反應(yīng),提高了軌道交通運營人員對各類事件的應(yīng)急反應(yīng)能力和處理速度,最大限度地保證了乘客的安全,提高了軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和綜合運營效率。
中控根據(jù)在軌道交通、建筑、機電等行業(yè)豐富的工程設(shè)計和項目實施經(jīng)驗,提出了適合國內(nèi)軌道交通行業(yè)業(yè)務(wù)需求的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)整體解決方案,滿足并保證了滿足運營四大功能的實現(xiàn):1)列車安全穩(wěn)定運行;2)地鐵經(jīng)營效率提高;3)機電設(shè)備良好運轉(zhuǎn);4)旅客服務(wù)完善。該解決方案面向控制中心(OCC)電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、維調(diào)、客調(diào)、總調(diào)及車站值班站長和值班員等運營人員,滿足這些崗位操作維護與管理的功能需求。
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)是一個大型的分布式計算機及機電設(shè)備集成系統(tǒng),采用“三級控制、兩級管理”的架構(gòu)模式。
·中心控制層:包括中央級ISCS、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(NMS);備用中心(臨時指揮中心)ISCS、設(shè)備維護系統(tǒng)(DMS)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)(TMS),以及復(fù)示系統(tǒng)等組成。
·站級控制層:由位于各車站的車站級ISCS,停車場的ISCS(TSICS),車輛段ISCS(DSICS)組成。
·現(xiàn)場設(shè)備層:站內(nèi)的各子系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備監(jiān)控、PLC及通信單元組成的自動化設(shè)備層,以及相關(guān)子系統(tǒng)接口設(shè)備等。
系統(tǒng)架構(gòu)圖如下所示:
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車站與眾多的子系統(tǒng)進行接口,包括:
PSCADA (Power SCADA)?。鹤冸娝詣踊到y(tǒng)
FAS (Fire Alarm System)?。夯馂?zāi)自動報警系統(tǒng)
BAS (Building Automation System):環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
ACS(Access Control System):門禁系統(tǒng)
PSD (Platform Screen Door):屏蔽門系統(tǒng)
FG (Flood Gate):防淹門系統(tǒng)
PA (Public address):廣播系統(tǒng)
CCTV (Close Circuit Television):閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
TIS (Train-borne Information System):車載信息系統(tǒng)
SIS (Station Information System):車站信息系統(tǒng)
AFC (Automatic Fare Collection):自動售檢票系統(tǒng)
SIG (Signalling):信號系統(tǒng)
CLK (Clock):時鐘系統(tǒng)
系統(tǒng)性能與指標:
數(shù)據(jù)庫IO點數(shù)容量:>60萬點
所有數(shù)據(jù)變化刷新時間應(yīng):≤2s
重要數(shù)據(jù)變化刷新時間應(yīng):≤1s
重要報警信息的響應(yīng)時間:≤1s
數(shù)字量信息更新時間:≤1s
模擬及脈沖量信息更新時間:≤2s
操作站上畫面刷新時間:≤1s
系統(tǒng)設(shè)備平均故障間隔時間:MTBF≥50000小時
系統(tǒng)平均修復(fù)時間:MTTR≤30分鐘